راه آهن رشت - آستارا گامی برای رونق اقتصاد دریایی و گردشگری
تاریخ انتشار: ۱۳ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۹۲۲۳۵۷
نیمه دوم اسفند ماه ۱۳۹۷ بود که پس از سال‌ها انتظار، سوت قطار در ایستگاه راه آهن رشت به صدا درآمد و با بهره برداری از این طرح ملی، فصل جدیدی در اعتلا و شکوفایی خطه سرسبز گیلان آغاز شد.
محدوده جغرافیایی این خط آهن از خروجی ایستگاه هشتگرد در استان البرز آغاز می‌شود و پس از عبور از ایستگاه‌های آبیک، زیاران، کهندژ، قزوین و سیاه چشمه در استان قزوین به سمت گیلان تغییر مسیر می‌دهد و با عبور از ایستگاه‌های کوهین، شیرین سو، لوشان، رستم آباد و سراوان به ایستگاه رشت ختم می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
خط آهن گیلان با ۵۲ تونل و ۸۷۷ پل و مسیر آبرو و قرارگیری «پل منجیل»؛ طولانی‌ترین و زیباترین پل ریلی کشور در حد فاصل ایستگاه‌های کوهین تا لوشان از مشخصات بارز خطوط ریلی این استان است.
بخشی از مسیر ریلی این خط آهن، حد فاصل قزوین تا رشت نیز با عبور از مناطق کوهستانی، جلگه‌ای و جنگلی و وجود پل‌ها و تونل ها، مناظر زیبایی را پدیدار کرده است.
علاوه بر پل منجیل، عبور از کشتزار‌های رستم آباد، جنگل سراوان و ... جذابیت‌های فراوانی را در حوزه گردشگری فراهم کرده است.
مدیرکل راه آهن شمال ۲ می‌گوید: این پتانسیل‌ها باعث شده است که ۱۳ رام قطار گردشگری در مسیر تهران - رشت در سال ۱۳۹۸ اجرا و ۴ هزار و ۷۱۲ گردشگر از این مسیر بازدید کنند که با شیوع ویروس کرونا این برنامه متوقف شد.
غلامحسین ولدی افزود: در تلاش هستیم با کاهش شیوع کرونا این قطارها مجددا احیا شده و جلساتی نیز با فعالان حوزه گردشگری استان در این خصوص برگزار شده است.
او ایستگاه‌های رشت، سراوان (امام زاده هاشم)، رستم آباد، منجیل (در حال احداث) و لوشان را از ایستگاه‌های راه آهن استان گیلان برشمرد که در شبکه ریلی سراسری نقش آفرینی می‌کنند.
مدیرکل راه آهن شمال ۲ با اشاره به ظرفیت مسافر این ناوگان گفت: در نخستین سال راه اندازی این اداره کل یعنی ۱۳۹۸، نزدیک به ۳۰۰ هزار مسافر از جمله تعداد زیادی از زائران آستان قدس رضوی جابجا شدند.
تردد قطارها پس از فراگیری ویروس کرونا در کشور متوقف شد، ولی از خرداد ماه ۱۳۹۹، روند اعزام قطارها با رعایت دستورالعمل‌های بهداشتی از سر گرفته شد.
آقای ولدی افزود: ناوگان راه آهن شمال ۲، فاصله اجتماعی و شیوه نامه‌های بهداشتی را با فروش ۵۰ درصدی از ظرفیت قطارها رعایت کرد و با این حال موفق به جابجایی ۱۳۳ هزار مسافر در سال ۱۳۹۹ شد.
به گفته او، در سال ۱۴۰۰ با توجه به انجام واکسیناسیون عمومی و کاهش روند همه گیری ویروس کرونا، تمایل مردم به استفاده از قطار برای سفر بیشتر شد و ما نیز در پاسخ به این استقبال مردم، تعداد قطارهای مسافری گیلان را افزایش دادیم.
به گونه‌ای که با افزایش ۲۶۳ درصدی نسبت به سال ۹۹، بیش از ۴۸۳ هزار مسافر توسط ناوگان حمل و نقل ریلی استان گیلان در سال گذشته تردد کردند.
مدیرکل راه آهن شمال ۲ همچنین از افزایش ۵۴ درصدی جابجایی مسافر در ۵ ماهه امسال در مقایسه با مدت مشابه پارسال خبر داد و گفت: ۳۱۴ هزار و ۳۸۰ نفر در این مدت در این مسیر ریلی جابجا شدند.
آقای ولدی ظرفیت ایجادی قطارهای اعزامی از مبدأ استان گیلان را به طور متوسط ۹۰۰ نفر اعلام و تصریح کرد: در حال حاضر روزانه ۲ رام قطار با سازمان واگن‌های ۴ ستاره و ۵ ستاره فدک و زندگی در ساعات ۱۲:۲۵ و ۱۸:۵۰ اقدام به جابجایی مسافران از رشت به مشهد مقدس می‌کنند.
او افزود: از ظرفیت قطارها برای جابجایی مسافران در مسیر رشت - تهران و بالعکس نیز استفاده می‌شود.
همچنین برای رفاه حال مسافران در ایستگاه‌های سراوان، رستم آباد و لوشان توقف برنامه‌ای پیش بینی شده تا مسافران بتوانند در ایستگاه‌های فوق سوار یا پیاده شوند.
مدیرکل راه آهن شمال ۲ ظرفیت اسمی سالن‌های حمل و نقل ریلی استان گیلان را نیز ۲.۴ میلیون تن دانست که در سال گذشته نزدیک به ۱.۸ میلیون تن جابجایی بار توسط ناوگان ریلی انجام شد و این رقم رشد ۳ درصدی را نسبت به سال ۱۳۹۹ نشان می‌دهد.
آقای ولدی نهاده‌های دامی برای شرکت‌های تولیدکننده خوراک دام و طیور و مصالح خاکی برای پروژه‌های راهسازی و ریلی گیلان را عمده بار‌های جابجا شده این خط آهن اعلام کرد.
به گفته او، اداره کل راه آهن شمال ۲ در زمینه جابجایی بار تعامل خوبی با صنایع فولاد، فرآورده‌های چوب، تولیدی‌های دام و طیور و شرکت‌های راهسازی دارد و محصولات و مواد اولیه این صنایع را حمل و به مقصد منتقل می‌کند.
مانند حمل محصولات صنایع فولادسازی گیلان به سایر نقاط کشور که برای مصارف داخلی و پایانه‌های مرزی و بنادر جهت صادرات مصالح ساختمانی عمدتا ماسه از قزوین به این استان با توجه به مقرون به صرفه بودن آن، بسیار مورد توجه فعالان صنعت ساختمان قرار گرفته است.
مدیرکل راه آهن شمال ۲ می‌گوید: این اداره کل با گذشت ۳ سال از افتتاح این مسیر در حال حاضر در شاخص بارگیری رتبه ۱۱ و در شاخص تخلیه رتبه ۸ را در بین مناطق ۲۱ گانه راه آهن کشور به خود اختصاص داده است.
آقای ولدی افزود: این در حالی است که هنوز مسیر ریلی رشت - انزلی افتتاح نشده و با بهره برداری از این پروژه قطعا رتبه راه آهن گیلان نیز افزایش چشمگیری خواهد داشت و اثربخشی آن خصوصا در حوزه حمل و نقل بار صد چندان می‌شود.
اهمیت استراتژیکی و بین المللی راه آهن رشت – کاسپینپروژه راه آهن رشت – کاسپین - انزلی به عنوان آخرین پازل از کریدور شمال به جنوب محسوب می‌شود که قرار بود حدود ۳ سال پیش به بهره برداری برسد، ولی همچنان در ایستگاه وعده‌های مسئولان و تخصیص اعتبار قرار دارد.
تکمیل این خط آهن ضمن تسهیل و کاهش زمان و هزینه‌های حمل و نقل کالا، می‌تواند موجب تحول اقتصادی و تجاری گیلان به ویژه رونق در بخش دریایی و گردشگری استان شود.
علاوه بر این کاهش مصرف سوخت در جابجایی مسافر و بار و حق دسترسی عادلانه به حمل و نقل ارزان، کاهش آلاینده‌های زیست محیطی، ایمنی بالای سیستم حمل و نقل ریلی، استفاده کمتر از اراضی در توسعه طرح‌های ریلی در قیاس با حمل و نقل جاده‌ای و نیز پایین بودن هزینه نگهداری ناوگان ریلی نسبت به ناوگان جاده‌ای ضرورت توسعه خطوط ریلی را دو چندان می‌کند.
بیشتر بخوانید
بهره برداری از راه آهن رشت – کاسپین تا پایان امسال بهره برداری از راه آهن رشت - کاسپین و تکمیل آزادراه محدوده منجیل در سال جدید بازدید استاندار گیلان از روند تکمیل پروژه راه آهن رشت - کاسپینمدیر حوزه طرح‌های شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل و نقل کشور در گیلان درباره آخرین وضعیت خط آهن رشت - کاسپین گفت: عملیات اجرایی این خط ریلی سال ۱۳۹۸ از محل اعتبارات عمرانی ملی آغاز شد.
محمد پردل نژاد از پیشرفت فیزیکی ۷۵ درصدی این پروژه خبر داد و افزود: برای ساخت راه آهن رشت – کاسپین به طول ۳۵ کیلومتر، یک هزار میلیارد تومان هزینه شده است.
به گفته او، برای تکمیل این پروژه نیز یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان دیگر نیاز است.
مدیر حوزه طرح‌های شرکت ساخت و توسعه استان گیلان همچنین گفت: پروژه راه آهن رشت - آستارا به طول ۱۶۲ کیلومتر هم در مرحله تفاهم نامه با قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء برای تعیین پیمانکار قرار دارد.
به گفته آقای پردل نژاد، این پروژه در حال حاضر ۱۰ کیلومتر از سمت بندر انزلی انجام شده و ۱۲ کیلومتر از سمت بندر آستارا هم در حال انجام است.
بیشتر بخوانید
ضرورت تسریع در تکمیل راه آهن آستارا – رشت ریل گذاری ۱۳۰ کیلومتر از راه آهن قزوین - رشت - آستارا امضای وام ۵۰۰ میلیون دلاری برای احداث خط آهن رشت - آستاراخیرالله خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی نیز پیش از این گفته بود: راه آهن رشت - کاسپین در حال حاضر با انشعاب از راه آهن قزوین - رشت و با هدف اتصال بندرعباس در جنوب به بندر انزلی در شمال کشور در حال اجرا است.
او ساخت این مسیر ریلی را به عنوان یک محور ترانزیتی ریلی - دریایی از سوی ایران به عنوان گامی در تکمیل کریدور شمال - جنوب اعلام کرده بود که طبق اولویت بندی انجام شده تا پایان سال به بهره برداری می‌رسد.
حال باید دید این پیش بینی امسال محقق می‌شود یا همچنان به عنوان پروژه‌ای نیمه تمام به سال دیگر موکول خواهد شد.
با بهره برداری از این طرح‌ها استان گیلان به عنوان درگاه استراتژیک حمل و نقل ریلی، جاده‌ای و ترکیبی می‌تواند تأثیر قابل توجهی در توسعه گردشگری، ترانزیت و رشد حجم تجارت در کشور‌های منطقه و مسیر شمال - جنوب ایفا کند.
باشگاه خبرنگاران جوان گیلان رشتمنبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: راه آهن رشت آستارا ساخت راه آهن کریدور شمال جنوب مدیرکل راه آهن شمال ۲ بهره برداری حمل و نقل ریلی جابجایی مسافر استان گیلان حال حاضر راه آهن رشت راه آهن خط آهن رستم آباد مسیر ریلی قطار ها طرح ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۹۲۲۳۵۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بررسی مجدد پروژه توسعه شرقی خط ۲ مترو تهران
به گزارش گروه فرهنگ و جامعه خبرگزاری علم و فناوری آنا، پروژه توسعه شرقی خط ۲ مترو تهران که کلیات آن در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت به تصویب رسیده و برای تعیین کریدور نهایی نیاز به مجوز‌های تکمیلی دارد، مورد بررسی مجدد قرار می‌گیرد؛ این مسیر ریلی –تونلی از آن جهت اهمیت بیشتری پیدا می‌کند که بدانیم با راه اندازی بخش توسعه شرقی خط ۲ دسترسی شبکه مترو به پردیس مسافری شرق تهران (پایانه جدید شرق) امکانپذیر می‌شود.
در جریان اقداماتی که برای بازسازی و راه اندازی پایانه جدید شرق مدنظر قرار گرفته است، موضوع اتصال این پردیس مسافری به شبکه حمل و نقل ریلی درون شهری مجدداً بررسی می‌شود. پروژه توسعه شرقی خط ۲ که اتفاقاً به پایانه جدید شرق ختم می‌شود، در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت مصوب شده است، اما مسیر و محل ایستگاه‌های آن باید مورد مطالعه مجدد قرار گرفته و مجوز‌های لازم را دریافت کند.
نکته مهم در مورد ادامه خط ۲ مترو به سمت شرق آن است که حدود ۱۴۰۰ متر از این مسیر حفاری و تونل سازی شده و با حفر ادامه تونل به میزان تقریبی ۳۶۰۰ متر دیگر، عملاً از ایستگاه فرهنگسرا به پردیس مسافری شرق دسترسی ایجاد می‌شود؛ حتی جانمایی ایستگاه پایانی این مسیر در طبقه منفی یک ساختمان اصلی پایانه جدید شرق هم صورت گرفته است.
گفتنی است در صورت تکمیل مطالعات مربوطه، اخذ مجوز‌های لازم و تامین به موقع منابع مالی، امکان اتصال ایستگاه مترو فرهنگسرا به پایانه جدید شرق تا پایان سال آینده وجود دارد. البته بررسی‌های لازم جهت ایجاد دیگر مد‌های حمل و نقل عمومی تا پردیس مسافری شرق نیز در حال انجام است و اگر امکان سنجی‌های صورت گرفته تایید شود، می‌توان به راه اندازی سایر سیستم‌های حمل و نقلی مثل قطار سبک شهری (ال آر تی) در این مسیر هم فکر کرد.
انتهای پیام/
افزایش ۳۵ درصدی حقوق بازنشستگان حداقل بگیر/کمترین حقوق آن ها ۱۰ میلیون تومان می شود